湖南人大微信按照新方案，我国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。普通公务出行由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴，特殊公务出行实行定向化保障。
此次公车改革，之所以能够获得社会舆论的广泛关注与大声喝彩，究其原因，在于公车改革多年来迟迟难以有效推动，雷声大而雨点小，人民群众意见较大。尤其是我国的公车制度中存在的问题比较突出：一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占三公消费的三分之二，占财政支出比例的6％～12％之间，有些地方甚至更高。二是公车私用现象严重。群众反映，在公车使用中，办公事占1／3，领导干部及其亲属私用占1／3，司机私用占1／3。三是公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元，党政机关则高达数万元，每辆出租车的使用效率为公车的5倍，而运营成本仅为公车的13％左右。四是超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。
公务用车所存在的问题，不仅仅在于给国家和人民造成了巨大负担和浪费，公车私用、滥用还给党和国家形象抹黑。普通群众未必全面了解公车使用的真实情况，但那些堂而皇之出现在娱乐场所、度假胜地的公务用车一次又一次刺痛了民众的眼睛，寒了老百姓的心，党和政府的公信力也由此受损。
此次公车改革，首先有助于进一步转变党的工作作风，压缩腐败滋生的空间；其次，可以较大幅度地节省行政开支，有利于促进三公经费规模进一步缩减和社会资源优化配置。据有关部门统计，全国的公车费用每年达3000亿元，车改到位后，每年减少的支出将超过1500亿元；第三，此次公车改革有了顶层设计，自上而下进行，上行下效，有助于改革的有力推行。
诚然，一切改革都不可能一帆风顺，都要经历改革前的阵痛。如何避免按规定取消的公车被贱卖，如何防止“既拿补贴又坐公车”，如何安置失岗司机，如何保证此次改革层层落实到位，这都是当前社会舆论和政策执行者极为关心的。实际上，经过长期酝酿的此次方案也力求做到有的放矢、不留漏洞。此次公车改革指导意见明确提出“六个不得”的纪律要求。这“六个不得”分别从挪用、借用、滥用车辆，补贴变福利等方面严把制度关，并明确将对违反规定者予以严肃处理。
近段时间以来，大老虎的接连落马，证明了中央铁腕反腐无禁区，不止步；各级机关单位廉洁节约的新风劲吹，证明了“八项规定”的高效落实。这无疑为公车改革的有力推行提供了很好的时机，打消了部分人对公车改革所抱的侥幸心理和怀疑态度。最后，我相信，有党中央的坚定决心，有全国人民的坚决拥护，公车改革定会取得圆满成功。（责任编辑：刘舒尹）
来源：麻阳人大教工委
作者：罗云湘
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